En cuanto a los niveles de equipamiento, el Kia Sorento 2015 mantiene los 3 acabados (Concept, Drive, Emotion), y añade un bulto opcional, el Pack Luxury, con el que cubrir el mayor abanico posible de aderezos tecnológicos y estéticos en un SUV que ha crecido, además de en tamaño, en el nivel de calidad percibida que se halla en su interior. En este sentido, la fabricación de las baterías para coches eléctricos es un tren que España pierde y, pese a que se están llevando a cabo proyectos prometedores, todavía está pendiente que este país cuente con toda la cadena de valor de la movilidad eléctrica. Estamos ultimando los detalles de un proyecto tractor, aseguró Maroto, mientras que reconoció que Asia es un asociado estratégico. Dos son las potencias que ofrece el bloque 2.0 TSI del Tarraco: 190 CV, que es la versión que llega ahora, y 245 CV que representa la piedra angular de este todocamino de hasta siete plazas, con permiso del eHybrid que calca idéntica entrega. Un grupo de investigadores de la marina de los U.S.A. trabaja en un nuevo concepto de motores turbina que puede mudar radicalmente la forma que comprendemos este tipo de máquinas. La investigación que prosiguen se fundamenta en alterar absolutamente la forma de comprender de qué forma funciona un motor a reacción, logrando reducir el consumo de combustible un 25 por cien y aumentando la potencia un 10 por cien .
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La gama cuenta con hasta siete niveles de terminación. Los más sencillos y económicos resultarán demasiado espartanos para muchos. Estos son ciertos elementos que hallarás en cada uno de ellos. Newey opina que la tecnología en ambas categorías resulta determinante para el desempeño de los pilotos, no obstante, en la Fórmula 1 las estrictas regulaciones impuestas por la FIA impiden un desarrollo significativo en plena temporada. En contraste, en la Moto GP, los más poderosos equipos de fábrica tienen la posibilidad de hacerse más fuertes a medida que transcurre el torneo, creando una sensación de que sus pilotos están elevando su nivel, mas la realidad es que sus contrincantes no tienen acceso a los avances en tecnología. Como demostración de la importancia que los silenciadores representaron para la Abarth, es suficiente decir que hasta el 31 de julio de 1971 se construyeron 3 millones y medio para 345 tipos de automóviles distintos.
El heptacampeón sufre el pilotar con un Mercedes que no marcha. Todavía saliendo tercero merced al talento del alemán bajo la lluvia, nada puede hacerse cuando los neumáticos se funden a tal velocidad. La vuelta veloz (primera desde su retorno) es una pobre compensación para un piloto que cada vez está más claro que todavía puede pelear con los mejores, como ha mostrado en la primera vuelta con Sebastian Vettel. Voto verle con un coche competitivo lo más pronto posible; mucho espectáculo nos aguardaría. Mala noticia para aquellos que desatienden los periodos de mantenimiento de su vehículo. Ya os afirmábamos que en el instante en que el nivel de AdBlue es bajo, y con margen más que suficiente, la central del turismo mandará una advertencia que nos recomendará recargar el aditivo. Si hacemos caso omiso de la advertencia y continuamos circulando hasta agotar por completo el depósito, nuestro turismo entrará en modo fallo y dejará de funcionar. Se trata del gasolina más potente, el 1.6 Puretech, un motor de cuatro tubos y 1.598 cc sobrealimentado que entrega 180 CV a 5.500 rpm y 250 Nm de par máximo a 1.650 rpm a las ruedas delanteras. Va asociado de forma constante al cambio automático EAT8 de 8 relaciones por convertidor de par, con el que completa el 0 a 100 km/h en 8 segundos y puede lograr 222 km/h. Y ahora toca ver de qué manera va.
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Normalmente el tacto interior es muy bueno, la mayoría de espacios que serán susceptibles al tacto tienen algún género de acolchado, y por suerte no resaltan las inserciones en negro piano, aunque siempre y en toda circunstancia son más de las deseadas. Su sistema multimedia con tecnología táctil, tiene una muy buena fluidez y la posibilidad de interaccionar con él, por medio de dicha tecnología o bien con el joystick situado tras la palanca del cambio. En un turismo de estas dimensiones, la pantalla no queda lejos del conductor y, en esta ocasión, lo más probable es que acabes utilizándola únicamente a través del control táctil. Mas, por lo menos, es de encomiar que tenga ambas opciones de manejo, algo de lo que ya disfruta la actual generación de BMW.
Por poner un ejemplo, ya no pueden circular por las aceras, vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos. Además, como cualquier conductor de turismo o moto, los usuarios de los VMP pueden ser requeridos por las autoridades para realizar pruebas de alcoholemia o drogas. En lo que se refiere a las tasas máximas, son exactamente las mismas que en el resto de vehículos. Tampoco pueden circular con auriculares ni usar el móvil o cualquier otro dispositivo mientras que conducen. Pese a ser una categoría con evidentes raíces españolas (su CEO y fundador es Alejandro Agag), lo cierto es que la Fórmula E hasta el momento no ha tenido un gran apego en España. Han tenido que pasar 7 años, y una pandemia de por medio, a fin de que haya un ePrix en este país. Y por pilotos no ha ido mejor la cosa.
Con una longitud de 4.696 mm, una batalla de 2.695 mm, una anchura de 1.839 mm (2.020 mm, con espejos) y una altura total de 1.443, el Opel Cabrio resulta 23 centímetros más largo que el Opel Astra Twin Top, y tiene una apariencia de descapotable grande y adeportivado. Si te agrada el Mazda 6, no veo ningún motivo para no adquirirlo. El comportamiento es buenísimo. Más diligente que agradable diría yo, si bien tampoco se puede calificar de incómodo, y menos en la versión qu has elegido (el resto lleva neumáticos demasiado grandes de serie). Las 3 versiones del motor 2.2 CRTD tienen idénticas características (turbo variable, nueva inyección por conducto común de nueva generación), y lo único que determina su rendimiento es la administración electrónica. Los 125 CV de la versión básica son suficientes para mover al Mazda 6 con soltura (195 km/h y 10,6 segundos en la aceleración 0100 km/h, con un consumo medio de 5,5 l/100), y la diferencia de precio con el de 163 CV, de caso 2.000 euros, es demasiado alta como para dar el salto, salvo que viajes realmente rápido o siempre y en toda circunstancia con mucha carga (los dos consumen lo mismo).
Tras algunas semanas de incertidumbre
Libre con 3 o 5 puertas, el Celebración ST está libre con 8 colores, unos eficaces asientos Recaro de serie dotados incluso de regulación lumbar, llantas de 17 pulgadas y de 18 en opción, una larga lista de ayudas a la conducción y el sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC 3 con pantalla de 6,5 pulgadas de serie y opcional de 8 pulgadas. Además, el bulto Performance opcional incluye diferencial autoblocante, Launch Control, y luces indicadoras del cambio de marcha. En cuanto a la data de comercialización, el Fiesta ST va a llegar a España desde el próximo mes de julio con un coste de 24.995 euros para la versión de 3 puertas y un aumento de 550 euros para la de 5. Con ocasión de la presentación en sociedad del nuevo Volvo S60 2019 en un evento por lo alto que la marca ha organizado en su flamante nueva factoría de Charleston, Carolina del Sur (USA), se ha confirmado un hecho muy relevante de cara al futuro inmediato de la marca en lo que a movilidad sostenible se refiere. Y es el aguardado turismo 100 por cien eléctrico de Volvo de producción en serie. Y si bien llevemos casco, a velocidades elevadas hay que tener un cuello tan fuerte como el de Fernando Alonso para sostener la cabeza firme y soportar el empuje del aire sobre el casco. Y si bien parezca obvio, el parabrisas nos protege de los elementos (viento, lluvia, granizo, nieve o rayos ultravioleta), del aire frío o muy cálido, del polvo en suspensión y también de la intrusión al habitáculo de objetos, que pueden ser desde una piedra escupida a gran velocidad hasta objetos más concluyente caídos de otros automóviles o bien arrastrados por el viento.
