Una de las formas en que BMW ha logrado progresar las posibilidades y reducir el consumo del M4 con respecto al M3 ha sido reduciendo la masa del vehículo, merced a un mayor empleo de aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC) en su construcción. Así, el M4 Coupé con el cambio manual es 83 kilos más ligero (pesa 1497 kg) que el M3 Coupé equivalente (ficha comparativa), al paso que el M4 Cabrio con cambio manual es 60 kilos más ligero que el M3 Cabrio equivalente (ficha comparativa). El M4 descapotable es 253 kilogramos más pesado que el cupé (ficha técnica comparativa). El primer punto es la supresión de estruendos. Se ha mejorado el aislamiento acústico, gracias al habitáculo pero asimismo a soluciones mecánicas como el subchasis frontal aislado o bien el refuerzo de las sujecciones del motor. A nivel práctico, no resulta prodigioso pero sí se percibe una mejora del aislamiento tanto del ruido del motor (no tanto el los diésel, algo rumorosos) como de ruidos aerodinámicos y de rodadura. En el plano mecánico, el A7 Sportback 55 TFSI e quattro emplea un bloque gasolina turbo de 2.0 litros y 4 cilindros con una potencia de 252 CV y 370 Nm de par máximo. Este se combina con un motor eléctrico de 105 kW y un par de 350 Nm. La potencia conjunta es de 367 CV y 500 Nm de par. Asociado a la tracción total permanente quattro, logra una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. En lo que se refiere al consumo, homologa una media que fluctúa entre los 1,9 y los 2,1 l/100 km según el ciclo WLTP.
En nuestra prueba analizábamos a fondo el diseño especial del C5 Aircross, asentado sobre la plataforma EMP2 como tantos otros modelos del Conjunto PSA pero con una imagen muy diferente a la que procuran la mayotía de SUV sólidos, con formas redondeadas y amables. Parece que Ron Dennis ha liberado a Alonso de cualquier atadura establecido. Que puede irse cuando quiera. Lo leemos en El País, hay un artículo del The Times en el que diríase que la fuente es cercana a McLaren, y que exactamente se le ha comunicado a Alonso que puede irse. Siguiendo con exactamente la misma fuente, la cuestión sería que Ron Dennis estaría ya fatigado de la situación tensa entre Alonso y Hamilton, conque dejaría escapar al doble bicampeón del mundo, a donde quiera. Para comenzar, su corazón 2.5 atmosférico, el cual ha sido desarrollado en colaboración con los especialistas de Mountune, es capaz de proporcionar ahora 345 CV de potencia, lo que son 40 más que antes. Así, BAC asegura que tienen el motor atmosférico con la mayor potencia específica del mercado, puesto que proporciona 138 CV/litro.
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Continuando la estela iniciada hace 20 años con el debut del primer Audi S3, la marca de los 4 aros ha presentado en sociedad la nueva entrega de su compacto deportivo de corte Premium, en versiones Sportback y Sedán. Una versión que se posicionará como la más potente de la gama, hasta que haga acto de presencia el futuro RS 3. En cualquier caso, lo cierto es que por tecnología, diseño y los 310 CV de su motor 2.0 TFSI es un referente entre los sólidos deportivos. Pero atentos porque no es solo GLP lo que puede abrasar este coche. Conforme sus creadores es un modelo flexifuel puesto que no le hace ascos a nada. Puede tomar GLP, gas natural comprimido (GNC), gas natural licuefactado (GNL) y como no gasolina sin plomo de la de toda la vida. La presentación oficial, en el Salón de Barcelona será el próximo día 12 de marzo mayo a las 12:20. Estaremos atentos en los próximos días para traeros todas las novedades del Hyundai i40 y como no, asimismo las impresiones en vivo desde el salón, donde estaremos para cubrir todas y cada una de las novedades. La experiencia de Isidre Esteve en el Dakar será un factor fundamental. Con un cuarto puesto como mejor resultado en el raid más duro del mundo cuando todavía competía en la categoría de motos, el catalán tendrá que lidiar con situaciones realmente difíciles en este nuevo reto. En este aspecto, uno de los grandes problemas que tuvo Isidre Esteve en 2009 a los mandos del SsangYong fueron las úlceras y llagas sufridas por las muchas horas que pasaba al volante en las etapas del Dakar. Para poner solución a este contratiempo Isidre Esteve contará con el cojín inteligente desarrollado para la ocasión.
El pasado verano, Ferrari nos sorprendió con su propuesta de 3 monoplazas por escudería para 2010. Las nuevas escuderías no satisfacían al mandamás de Ferrari. Cordero di Montezemolo prefiere ver a 3 Ferrari combatiendo contra tres McLaren que ver a sus monoplazas doblando a las nuevas escuderías. Hace cierto tiempo que tenía ganas de realizar una prueba del SsangYong Rexton. Precisamente desde su presentación, a la que iba a asistir pero fue un compañero debido al nacimiento de mi segunda hija. Sus comentarios sobre el vehículo no podían ser más positivos, conque tenía que ponerme al volante de ese turismo para comprobar que ese salto adelante era cierto. Mejor pongámonos en situación. El Rally Acrópolis llegaba al final de la segunda etapa con la primera pasada, y única, por el tramo nocturno. En esos momentos Ogier lideraba la prueba con 15 segundos de ventaja sobre Loeb que salía antes que si compañero de equipo a pista. Misteriosamente los Splits se estropeaban y el alsaciano no podía conocer los tiempos de Seb II hasta el momento en que este acababa el tramo.
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La caja de cambios automática eCVT ha mejorado mucho su funcionamiento. Ahora presenta una menor sensación de resbalamiento (aunque prosigue teniendo algo) y deja un empleo secuencial con velocidades prefijadas por la electrónica que tratan de simular un automático con convertidor de par (si bien se nota). Merced al mayor aislamiento, la sonoridad no es tan molesta como anteriormente y su condición de CVT pasa mucho más inadvertida. Detrás de Volugrafo estaba Claudio Belmondo, un ingeniero cuya verdadera pasión eran los cohetes y que en los años 30 había creado el Centro de Estudios de Propulsión A Chorro. También fue conduzco de carreras eventual y ese interés por el planeta del vehículo le llevó a pensar que, tras la guerra, debía reorientar su negocio a un taller para la producción de vehículos pequeños. Se puso a diseñar su propio coche además de complementar la actividad fabricando remolques y bombas de gasolina. El nuevo Hyundai i10 ya se adelantó a su presentación en el Salón del Automóvil de Frankfurt con ciertas de sus peculiaridades, pero ahora, ya conocemos los primordiales detalles y peculiaridades de la que va a ser la tercera generación del utilitario coreano. Diseñado, desarrollado y producido en Europa, el Hyundai i10 2020 presenta un nuevo y atrayente diseño, más espacio para sus ocupantes, así como una dotación tecnológica y de seguridad a la altura.
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Entrando en detalle, el kit está formado por unos pasos de rueda delanteros y traseros sobredimensionados, los que, se ven complementados por unas llantas de 20 pulgadas con un diseño muy deportivo que nada tienen que envidiar a las de Audi. Fruto de ese ensanche y de cara a que quede proporcionado con el paragolpes delantero, podemos ver de qué forma se incorporan además unos faldones laterales que simulan ser entradas de aire. El RS5 Cabrio estará basado en la recién actualizada carrocería de la versión de techo cerrado o coupé, incluyendo las grandes salidas de escape o bien la parrilla de tipo panal de abeja, entre otras cosas, y va a contar con un techo eléctrico como lo hacen el resto de las versiones descapotables de la gama. Solo se va a ofrecer únicamente en combinación con el propulsor 1.5 iVTEC Turbo, un corazón de gasolina que en este monovolumen eroga una potencia de 150 CV y un par motor de 203 Nm, por lo que en este aspecto no hay sobresaltos. Asimismo se asocia a una transmisión automática del tipo CVT, que envia todo su potencial al eje delantero. Honda no sólo se ha conformado con dar una apariencia deportiva a estos Step WGN Modulo X, sino que asimismo apuesta por pertrechar una suspensión con un tarado más firme y que rebaja la altura en 1,5 centímetros.
En cuanto a la mecánica, oferta una variada selección de motores a gasolina. El 218i con 140 CV y 5.8 litros, el 220i con 192 CV y 5.6 litros, el 225i xDrive con 231 CV y 6,1 litros, y el 225xe iPerformance híbrido enchufable con 224 CV y 2,3 litros. Los propulsores diésel con los próximos. El 216d con 116 CV y 4.3 litros, el 218d con 150 CV y 4.5 litros, el 218d xDrive don 150 CV y 4.7 litros, el 220d con 190 CV y 4.4 litros, y el 220d xDrive con 190 CV y 4.7 litros. Mas como todo buen SUV, a los que se les supone su carácter familiar, este Lyriq tiene un maletero que facilita mucho la vida, con sus 793 litros de capacidad, que además de esto se puede ampliar hasta los 1.723 si se abaten los asientos de la zona trasera. La caja de cambios es automática de 6 velocidades con mandos tras el volante para seleccionar las marchas manualmente. El conductor puede seleccionar entre tres modos de funcionamiento del cambio de marchas: Normal, Corsa y Low adherente.